1月23日，记者从美团方面获悉，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。

2019年伊始，我们就要和摩拜说再见了!

1月23日，《国际金融报》记者从美团方面获悉，美团联合创始人、高级副总裁王慧文发布内部信，宣布摩拜已全面接入美团APP，摩拜单车将成为美团LBS平台单车事业部，由他本人兼任事业部总经理。

内部信还提到，未来摩拜单车品牌将更名为“美团单车”，美团APP将成为其国内唯一入口。

不难预见，以摩拜之名的共享单车生涯将面临终结，取而代之的则是以“美团家族”的身份开启的新一段旅程。

“摩拜”消失或是必然

王慧文在内部信中表示，目前美团APP和摩拜APP均支持扫码骑车，未来摩拜单车品牌将更名为美团单车，美团APP将成为其国内唯一入口。据了解，用户现在打开美团APP，点击右上角“+”，选择“扫一扫”或“骑单车”，就可以使用摩拜单车服务。

2018年10月底，美团在上市后的第一次组织架构调整中宣布成立 LBS 平台，包含 LBS 服务、网约车、大公交、无人配送等部门，进一步增强 LBS 基础服务能力。LBS 平台由王慧文负责。

对此，产业时评人张书乐直言这是在意料之中。他在接受《国际金融报》记者采访时表示，美团收购摩拜伊始，摩拜之名消失就已经是一个“定案”。美团需要共享单车在其O2O整个场景中担任一个出行补充的角色，其核心要义是形成一个美团式闭环，和美团外卖、美团打车等美团延伸链条组合，而不是变成一个独立子品牌。

“统一入口的概念之下，以及美团自身‘超级平台’的战略考量，都必然将摩拜‘消化’后‘消灭’。” 张书乐指出。

但就摩拜单车更名一事，许多网友却不以为然，认为扔掉“摩拜”这一名字甚是可惜。甚至，还有业界人士对此表示难以置信，摩拜的品牌资产不错，就这么放弃了原品牌不免有些可惜。

在张书乐看来，摩拜的品牌资产确实不错，但在当下共享出行尤其是共享单车的现状下，保持一个在美团旗下、看似独立的子品牌运营，其实颇为鸡肋，资源完全接入之后，摩拜之名也就可有可无了。毕竟，这个品牌价值的本质不在于名称所带来的虚无情怀感，而是其便捷出行的工具性用途。对于用户而言，叫美团单车还是摩拜单车，并不会影响其使用，只要体验一如既往甚至有所提升即可。

放弃微信入口

不可否认，在风投的追捧下，共享单车行业曾经无比风光，摩拜与ofo也一直是共享单车行业的头部企业。

2018年，摩拜和ofo分别以不同方式结束了共享单车之争：摩拜“卖身”美团，而ofo陷入资金危机。在两大巨头的斗争告一段落后，后来者——哈罗单车以“包抄者”之姿为共享单车行业注入新的力量。

2018年4月初，美团CEO王兴发布内部信，正式宣布全资收购摩拜，并表示摩拜管理团队将保持不变。然而，之后的发展现实则是，摩拜创始团队逐渐退出，美团高管陆续接棒。这意味着美团全面掌控摩拜的运营与发展。

除了更名，美团APP将成为美团单车国内唯一入口也表明其直接放弃了微信入口。那么，美团要如何玩转单车业务，并使该业务与平台的其他业务发生化学反应?

“要想真正意义上玩转摩拜单车，核心还是在于美团如何打通自身‘超级平台’之间的场景。共享单车只是一站式O2O的其中一个链条，有用但目前还没真正嵌入到美团的大场景之中。如果仅仅是作为一种出行方式的补充，则会过于限定和缩小了其场景，难以发挥其真正作用，尤其是在共享单车业务几乎难以直接盈利的状态下，其必须成为美团其他业务的一种‘增值’，才不会成为美团的负担。”张书乐告诉《国际金融报》记者。

张书乐认为，放弃微信入口，并不代表流量的失去。共享出行的市场孵化已经完成，用户的使用习惯基本不会再受到入口的制约。再加上美团本身就是一个“超级平台”，其作为更为专业垂直和激发用户需求的流量入口，本身效能也高于泛场景化的微信二级页面。

“要产生化学反应，还是要找到衔接的互通口。目前看来，除了能够和目前发展并不成熟的美团打车结成共享出行板块外，暂时还没有看到其对于美团其他场景的有效衍生。但这并不代表不可能，以景区为例，票务+出行的混搭模式，就可以和其他平台的景区票务形成相对差异性。” 张书乐进一步指出。