风口消散，神话陨落，当资本退场，这些被遗弃的单车堆积如山成为棘手的“钢铁垃圾”。它们，有没有更好的归宿？

答案是有的，但给出这个答案的，是一位缅甸创业者迈克（Mike Than Tun Win）。据报道，今年3月，他发起了“少走路”（Lesswalk）运动，从新加坡、马来西亚等地购买oBike、ofo和摩拜停止运营后的闲置车辆，运往仰光捐给贫困孩童，送给他们做代步工具。

据迈克说，他一共从ofo购买了4000辆单车，但这个数字，放在国内基数庞大的待处理废弃车辆中，仍然显得杯水车薪。城市边缘地带，一座座 “共享单车坟场”令人触目惊心，成为横亘在创业者和城市管理者面前的一道难题。

对于穷途末路的企业来说，处理回收可能比生产一辆新车的费用还要高，况且前面还有长长的退押金用户名单，无暇也无力顾及；而对城市管理者来说，过度膨胀的规模处理起来难度和成本都极高，并非短期内就可以解决。

不仅仅是废弃车辆处理问题，时至今日，与共享单车相关的风吹草动，仍旧话题热度不减。有人说，共享单车的“大败局”，是中国创投史上最惨烈的“照妖镜”，因此人们急切地想要进行总结，得出教训，避免重蹈覆辙；另一方面，作为城市出行功能的延伸，它切实地为解决“最后一公里”出行带来很多便利，仍然存在广阔的市场空间。交通运输部公布的数据也显示，目前全国共享单车每天的使用量仍然在1000万人次以上。

也正因此，“混战”之后共享单车行业，仍在艰难前行。

在“禁投令”下发19个月后，4月初，广州重启共享单车投放指标，成为首个采用招标模式引入共享单车企业的城市。从“禁投令”变为“限投令”，共享单车开始进入“配额时代”。有业内人士分析，当下，共享单车行业需在社会秩序、政策环境、优质的体验、商业模式等方面都实现可持续发展的转变，要从拼烧钱转向拼管理，从拼规模转向拼精细。

而这，其实本该就是共享单车的应有之义：以填补公共交通为出发点的租赁生意本来就该精打细算。也许，当资本大潮褪去，共享单车行业才能真正开始回到“初心”，找回自己。